Gradnja nove železniške postaje Ljubljana

V središču Ljubljane, na območju med Dunajsko, Vilharjevo in Masarykovo cesto ter podvozom Šmartinske ceste pod železniško progo, torej na stičišču glavnih vpadnih cest in regionalnih železniških prog, nastaja nov potniški center (PCL) z novo železniško in avtobusno postajo. Območje je veliko križišče in osrednja prestopna točka potnikov javnega potniškega prometa v državi. Projekt se neposredno navezuje na več objektov v izgradnji, med njimi obsežen kompleks Emonika in poslovno stavbo Vilharia. V križišču z Njegoševo cesto je v načrtu nova stolpnica Masarykova. Omenjene novogradnje so poleg preobremenjene in infrastrukturno zastarele železniške postaje še dodatni povod za nujno obnovo infrastrukture.
Pomemben del novih infrastrukturni objektov bo nova železniška postaja. Ena največjih infrastrukturnih prenov v državi bo postajo »spremenila v sodoben multimodalni prometni center, povezala zgodovinsko zgrajeno okolje s prihodnostjo mobilnosti ter na novo definirala vozlišče Ljubljane znotraj evropskega železniškega omrežja«.

Elea iC in železniška postaja
 Ključni projektant in inženirski partner pri gradnji nove železniške postaje Ljubljana, odgovoren za arhitekturno in tehnično zasnovo, infrastrukturne projekte in povezavo z urbanim okoljem znotraj širšega potniškega centra, je Elea iC – Projektiranje in svetovanje, d.o.o. Pomembno strokovno in projektno-tehnično vlogo ima tudi pri gradnji širšega Potniškega centra Ljubljana.
Kot je omenjeno v dokumentaciji Elee iC, je železniška postaja zasnovana je kot edinstvena zgradba, zasnovana kot most oziroma nadkritje čez obstoječe železniške tire, ki bo nad tiri povezal severni del območja (Bežigrad) z južnim (Center).
 Na približno 19.000 m² površine bo več prostorskih enot, ki se bodo med seboj funkcionalno ali programsko dopolnjevale. V središču potniškega centra bo novo postajno poslopje s peroni, ki bo neposredno povezano z zdajšnjo kulturno zaščiteno železniško postajo.

Notranjost nove postaje (render Elea iC)

Nadgradnja železniške infrastrukture zajema nov nadhod s postajno dvorano, preureditev potniških in tovornih tirov z novimi pokritimi peroni, prenovljen in razširjen podhod ter prenovo starega postajnega poslopja z ureditvijo zelenih trgov na vzhodni in zahodni strani.
Streho nadhoda dvorane tvori štirikapna struktura, ki se razpira čez tire in spušča v smeri peronov. Njena geometrija lomljenih ploskev bo preko lamel prepuščala svetlobo v dvorano. Potniki bodo med peroni in postajno dvorano prehajali po tekočih stopnicah in dvigalih. Kolesarji in pešci bodo med centrom mesta in Bežigradom prehajali skozi razširjen podhod mimo lokalov, servisnih prostorov in kolesarnice.
 Današnje staro postajno poslopje bo na zahodni strani obdano z zelenimi površinami, zasnovanimi v odprt prostor, ki omogoča dobro orientacijo in dostopnost iz vseh smeri. Nov drevesni nasad bo zagotavljal senco in omilil škodljive vplive s ceste in železnice.

Razširjen podhod, prijazen in svetel zaradi uporabe steklenih zidakov (render Elea iC)

Posebno pozornost so v Elei iC namenili trajnostnemu ravnanju s padavinsko vodo, ki se bo zadrževala na površju in prispevala k izboljšanju mikroklime. Projekt upošteva vrsto dolgoročnih okoljskih ciljev za zmanjšanje hrupa, toplogrednih plinov, upravljanje padavinskih voda, izboljšanje kakovosti zraka ter za blaženje temperaturnih ekstremov.

Tamara Rijavec, univ. dipl. inž. arh. in Marko Pavlinjek, univ. dipl. inž. grad.

Več podrobnosti o projektu sta za revijo Gradbenik povedala Tamara Rijavec, univ. dipl. inž. arh., članica projektne skupine za pripravo arhitekturnih in urbanističnih rešitev pri projektu železniške postaje, in Marko Pavlinjek, univ. dipl. inž. grad., vodja tima Visoke gradnje in partner Elee iC, ki se ukvarja s statiko pri tem projektu.

Podatki o novi železniški postaji:

Nova železniška postaja – kot nadhod čez tire s postajno dvorano – bo velika 100 x 40 metrov, torej površine 4.000 m², del nove postaje pa bo tudi mezanin v velikosti 1.000 m². Streha bo velikosti 90 x 110 m, površine 9.900 m². Betonski stebri so postavljeni na uvrtanih betonskih pilotih, ki segajo kar 18 metrov v globino in to predvsem zaradi velikih razponov in velikih obremenitev ter zagotovitve možnosti, da bo nekoč v prihodnost tam potekal podzemni koridor železniške trase. 

Železniška postaja Ljubljana med gradnjo

Nosilni sistem konstrukcije je na severu in jugu podprt s po štirimi betonskimi stebri premera 140 cm ter s po štirimi jeklenimi stebri votlega okroglega preseka premera 810 mm. V sredini je objekt podprt z robustnimi, močnimi betonskimi slopi dolžine 430 cm in debeline 120 cm, izven območja obešene konstrukcije na streho pa z jeklenimi ovalnimi stebri dolžine/širine 800/560 mm. Jeklene stebre so zaradi izrednih dimenzij pripeljali z ladjo s Kitajske.

Nova železniška postaja med gradnjo

Streho postaje nosi 32 strešnih paličnih nosilcev razpona preko 45 m. Paličja so bila pripeljana po kosih dolžine 12 m iz Turčije, sestavljena na gradbišču na tleh in dvignjena enem kosu. Najtežji nosilec, ki ga je bilo potrebno dvigniti, je imel maso 60 ton.
 V novo stavbo bodo do novembra prihodnjega leta vgradili okoli 2500 ton jekla in nekaj več kot tri tisoč kubičnih metrov betona. Pod zemljo bo skupaj vgrajenih še 1700 kubičnih metrov betona in 180 ton armature v samih pilotih.

Skrb za okolje in ljudi
 • Streho nove postajo bodo prekrivali fotovoltaični paneli.
• Novi nadstreški (vseh je 157) nad peroni so enake oblike kot stari (zvitoperjeni), so montažni, izdelani po kosih in zmontirani na gradbišču. Prekriti bodo z ekstenzivno ozelenitvijo, ki vključuje mah, trave in druge lahke rastline. Ozelenitev zmanjšuje toplotne učinke urbanega okolja, ustvarja prijetno mikroklimo in izboljšuje vizualno podobo postaje.
 • Veliko pozornosti je namenjeno revitalizaciji centra mesta, tudi z vzpostavljanjem kvalitetnega javnega prostora.

Izzivi statike
• Dinamične obremenitve: konstrukcija mora absorbirati vibracije, ki jih povzročajo težki tovorni in hitri potniški vlaki pod njo.
 • Veliki razponi: premoščanje več kot 10 tirov brez vmesnih podpor, ki bi ovirale prometne profile, zahteva uporabo jekla visoke trdnosti in precizno prednapenjanje.

Zanimivosti
 • Pod postajo je zgrajeno zaklonišče v dveh nadstropjih, v vsakem bo prostora za 300 ljudi.
 • Posebnost postaje je uporaba steklenih zidakov na določenih delih fasade in notranjih pregrad, kar v objekt vnaša razpršeno naravno svetlobo in hkrati ohranja vizualno povezavo s tradicijo industrijske gradnje. Masivni stekleni elementi pomagajo pri dušenju hrupa železniškega prometa.
• Konstrukcija je kombinacija visokokakovostnega vidnega betona in vitkih jeklenih profilov, kar daje objektu sodoben, tehnološki videz.
 • Streha postaje spominja na origami (japonsko umetnost zlaganja papirja).

Zahtevna strešna konstrukcija

• Nadhod nad tiri in razširjen podhod bosta v bistvu dvignjena oziroma spuščena mestna ulica, namenjena vsem, ne le potnikom. Podhod bo namenjen tudi kolesarjem.

Poudariti je potrebno, da gre za izredno zahteven projekt, tako zaradi velikosti, kompleksnost, nujnosti usklajevanja, največji izziv pa predstavlja dejstvo, da mora železniški promet ves čas gradnje nemoteno potekati.
 Zunanja gradbena dela na severni strani postaje so že končana, izvedba strešne konstrukcije nadhoda in gradnja del peronov in nadstreškov se seli na južno stran, ki je pravzaprav zrcalna podoba severne strani. Železniška postaja bo dokončana do konca prihodnjega leta.

Elea iC
 Elea iC projektiranje in svetovanje d.o.o. je eden izmed največjih interdisciplinarnih ponudnikov inženirskih in arhitekturnih storitev v Sloveniji. Odlikuje jih iskanje ekonomskih in trajnostnih odgovorov na konstrukcijska, bivanjska, transportna, komunikacijska in ekološka vprašanja našega časa. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 1991. Da bi lažje dostopalo do mednarodnih trgov, se je leta 2002 pridružilo avstrijski interdisciplinarni konzultantski skupini iC Group in tako postalo Elea iC. V podjetju je trenutno zaposlenih že več kot 100 strokovnjakov z različnih področij delavnosti.
Področje njihovega delovanja je zelo široko: primarna in izvirna kompetenca podjetja Elea iC je konstrukcijsko inženirstvo, specializirani so za področja cest, vodovoda, kanalizacije ter elektro ali telekomunikacijskih komunalnih vodov, njihova dejavnost obsega tudi področje predorov in geotehnike (sodelovali so pri gradnji ali obnovi skorajda vseh predorov v Sloveniji v zadnjih dvajsetih letih), ukvarjajo se z geologijo in hidrogeologijo (geologija skupaj z geotehniko in hidrogeologijo tvori izhodišče vsakega projekta), na področju arhitekture razvijajo celostne projekte z visoko mero odgovornosti do naravnega, grajenega, kulturnega in sociološkega konteksta, nudijo pa tudi projektno vodenje in nadzor - vodenje kompleksnih, raznovrstnih in širokih interdisciplinarnih projektov visoke, nizke in podzemne gradnje.
V Elei se zavedajo pomembnosti digitalizacije gradbenega sektorja (BIM – Informacijsko modeliranje gradenj), saj to predstavlja resno, pozitivno spremembo v načinu načrtovanja, izvedbe in upravljanja investicijskih projektov z namenom, da bi dvignili produktivnost in optimizirali delovne procese, znižali tveganja oz. zgodaj zaznali skrite napake in napačne odločitve, dvignili kakovost končnih produktov ter posledično ugled gradbene stroke. BIM je tako integriran v vse ključne procese načrtovanja, vodenja projektov in nadzora ter v vsa inženirska področja v našem podjetju.
 So ustanovitelji in člani več delovnih skupin za razvoj standardov in smernic BIM in aktivno sodelujejo z razvijalci programske opreme.

Reference
 V podjetju Elea iC se po 34 letih dela lahko pohvalijo s številnimi uspelimi projekti v Sloveniji in tujini (vseh skupaj je več kot 4.200), mnogi med njimi so dobili tudi številne nagrade za arhitekturo in inženirske dosežke. Med najbolj znanimi in odmevnimi projekti, pri katerih sodelujejo oz. so sodelovali, so:
• Biotehnološko stičišče Nacionalnega Inštituta za biologijo, Ljubljana,
• Predor Arlinger, Nemčija,
• Muzej sodobne umetnosti Bled »Lah Contemporary«,
• Hotel Four Points by Sheraton, Ljubljana,
• Drugi tir Divača-Koper,
• Most Piškovca pri Bledu,
• Predorsko vozlišče Sydney, Avstralija,
• Poslovno-stanovanjski objekt Šumi, Ljubljana,
• Železniški Predor Granitztal, Avstrija,
• Optimizacija geometrije stropnih lamel trgovskega centra Vič (Ljubljana),
• Trgovski objekt IKEA, Ljubljana,
• Predor Karavanke,
• Logistični center Lidl, Arja vas pri Celju,
• Železniška proga Maribor–Šentilj (predor Pekel),
• Predor Semmering, Avstrija,
• Hotel Intecontinental, Ljubljana (gradbeni del),
• Prenova železniške postaje Nova gorica,
• Predor Šentvid,
• Trgovski center Aleja.

Stara ljubljanska železniška postaja
Železniška postaja Ljubljana je bila zgrajena leta 1849 kot del Južne železnice Dunaj–Ljubljana–Trst. Istega leta je bila tudi uradno odprta za promet, skupaj z odprtjem proge Celje–Ljubljana 16. septembra 1849. Prvotna postaja je bila preprosta zgradba, od takrat so jo seveda večkrat prenovili in razširili zaradi dodajanja novih prog, večjega prometa in modernizacije infrastrukture. Sedanjo podobo je dobila v prvi polovici 20. stoletja.
Z leti je postala preobremenjena in infrastrukturno zastarela, kar je eden glavnih razlogov za gradnjo nove postaje.